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彭博的个人主张
性格略显偏执的彭博,耐着性子度过了创业初期的冷清岁月。1982年,创新公司与美林证券(Merrill Lynch & Co.)合作,在美林公司安装了20台数据终端机(俗称“彭博机”)。而且,美林注资彭博这家新公司,用3000万美元购买了其中30%的股份――对创业者来说,借助大公司的力量打开市场是最佳途径,建成气候的彭博集团由此将业务推向整个华尔街。彭博发现能做到快速、灵活、主人翁的唯一途径是对自己的核心业务确定不移:尽可能多地出售终端机,这将是彭博集团收入的直接来源。此后,彭博本人和公司上下都坚守着这个简单的信念,只要可以有助于核心业务,那么这项决定就应该被坚定不移地推行,而其他与此无关的决定完全是浪费时间。这是非常彭博主义的逻辑,一针见血。彭博看起来温文尔雅,尤其是穿上礼服的时候,虽然美国新闻界喜欢把他描绘成一个“貌似忠厚,实则奸诈”的老狐狸。也许是所罗门的公司政治给彭博留下了过深的印象,彭博公司的管理采取了与其他公司截然不同的做法:模糊科层之间的外在界限,而在具体事物上则通过个人化的方式避免官僚作风的形成。这一切,都力图实现最大限度的人性化治理。一方面,在彭博资讯公司,高层管理人员没有专用餐厅,没有专用车位;另一方面,公司的日常管理事无巨细,都包括在彭博本人的关注之内。以金融服务为主业的彭博集团,人性化的管理最终能从客户管理的效能中体现出来。在二十年的发展过程中,经历了多次复杂商业竞争生存下来的彭博集团树立了这样一种销售理念:和一名潜在客户交流时,无需告诉他们彭博的服务和对手有什么不同,只要强调彭博集团的工作就是帮助他们获得更高的效率和更多的利润。不让残酷的竞争干扰公司的策略,不把竞争带来的压力间接传递给客户,这个想法足够单纯,简化了彭博和客户之间的关系。 彭博还下令减少特权车。2004年2月20日,他下令将255辆政府用车的警灯和警铃拆除,只保留73辆“特权车”。此后,纽约市约有78%的市政车辆被除去警灯和警铃,不再享有特权。堵车费的提出者征收交通拥堵费计划由纽约市长迈克尔・彭博提出,旨在减少市区污染,缓解交通压力,使人们更多使用公共交通工具出行。征收的拥堵费将用于改善公共交通系统。报道中公布的提案内容包括,从早6时至晚6时,纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征拥堵费,收费标准为轿车每天8美元,卡车每天21美元,出租车多收1美元附加费。上述路段居民的车库免税优惠将被取消。
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