买车要学会分析,注意别踩坑。
一、召回不怕,要看问题解决得怎么样!
理想One断轴门,发起召回,换个强度高一些的球状半轴,这个问题彻底解决了,我觉得就不是问题。我们抛开理想One值不值得买另说,最起码之前断轴的问题你不用担心了。其实比亚迪一代唐也有过类似问题,插混车有电池有发动机,2.2吨,比一般车都重,原本球状半轴的强度不够,受力易发生断裂形成安全隐患。只是比亚迪主动给换了,也没声张,不叫召回,叫升级——叫什么无所谓,解决了就好。
而像是两田的机油乳化问题,这属于发动机设计缺陷,国外召回了,国内瞪眼愣说没事。本田通过刷ECU,改变燃油喷射时机,还修正机油尺,修订用户手册……而丰田就连这些表面都没做。修正机油尺,改用户手册就不用说了,就是掩耳盗铃。而改变喷油时机,会不会否定了原本发动机的优化设计?造成油耗升高或者其他问题?我觉得这就不算是彻底解决,这种情况,我们选车就需要慎重了。因为不是没别的车可选。
二、学会通过投诉中发现问题
最近一年,投诉量前三的是阿特兹、速腾和凯美瑞,有人洗地,说销量高所以投诉高——你怎么看?
目前,车质网能查到的只是投诉量,而计算投诉率需要知道某一车型,甚至具体某一款的市场保有量,而这一数据是不公开的,具体上牌量我们很难拿到。如果真要是严谨一些的话,还应当结合行驶里程数来分析投诉率,然而目前看,还是难以实现。
但是,说阿特兹、凯美瑞、速腾销量高,所以投诉量高,这种谎言依旧骗不了我们,因为我们可以找一个标杆来横向对比。谁呢?哈弗H6。
H6连年销量冠军,市场保有量大吧?它一年的投诉量是多少?427起,在所有车型中排名30位。轿车哪怕销量有超过H6的,基本上也不会差太多吧?那么可以这么说,前面的那29款车的投诉率都要高于H6,而且差距还不是一星半点。
顺便说一句,投诉前30名里,除了H6就只有一款国产车——传祺GS4,其余全都是合资品牌!还认为合资质量好吗?还觉得日系车耐操吗?其实这是一种假象。
马自达阿特兹,一年投诉1521起,是H6的三倍多,而阿特兹的销量有多少?今年一月卖了2935台,而同期H6卖了46368台,两者相差了15.8倍!投诉率相差51倍!
速腾投诉1120起,一月份销量36961台,不用详细计算,看一眼就知道,投诉率是要远高于H6三倍的。
凯美瑞也是如此,全年投诉999起,一月份销量20037台,投诉率是H6的五倍。
我引用的只是某一月的销量数据,并不精确,不过按照比例来计算,大致的投诉率之比是差不多的。投诉率高的车型,明摆着就是坑。
投诉和投诉不同,看你能否接受
同样是一起投诉,A车是表现油耗不准,B车是CVT变速箱打滑。你觉得哪个更严重?
这里就需要一点稍微专业一些的知识了。表现油耗不准,无非就是欢乐表而已,还解压呢,想知道真实油耗我可以实测,这个问题无伤大雅,甚至很多朋友根本就不会投诉。不过CVT变速箱打滑意味着什么?离报废不远了!以日产的CVT为例,换一个4万,就问你受得了受不了?
再比如,有的车是车机卡顿,的确是减分项,但是和发动机拉缸,水箱漏水,变速箱失速相比,是不是容易接受多了?如果你非常喜欢一款车,车机卡顿可以忍,但是后面那种通病故障真是忍不了。
所以,我们也要学会具体分析投诉,降投诉分类,判断是不是通病,是不是设计缺陷或者品控不行,尽可能避免踩坑。
车好不好,看质保
车作为工业产品,有概率出现问题是必然的,你买车想要没有后顾之忧怎么办?买质保长的!
领克、红旗,奇瑞大小蚂蚁,包括荣威的部分车型,整车终身质保!你得管我一辈子,真要是出现问题了,有厂家给你托底。
WEY系列,三大件终身质保,整车保5年15万公里。
奇瑞捷途系列,整车保10年20万公里。
奇瑞发动机终身质保。
比亚迪新能源:整车保6年15万公里,三大件保8年,三电系统终身保。
通用旗下,包括凯迪拉克、雪佛兰、别克,全都保8年16万公里。
这些车企,甭管是国产还是合资,我都点赞!
我们消费者也是如此,尽可能选择质保长的车型,一来是降低自己的风险,二来也通过这种选择来倒逼车企来延长质保,做好售后。这也是优化汽车市场的最佳途径,收益的还是我们消费者。你觉得呢?
文章转载自网络,作者观点不代表本网站立场,如需处理请联系客服