汽车行业今年还有什么发展吗?

更新时间:2022-05-15 08:59:59    来源:     手机版 我要报错

2019年,车市迎来寒冬期,2019年1-11月,汽车产销量分别完成2303.8万辆和2311万辆,同比分别下降9%和9.1%。

受影响的不只车企,经销商也未能幸免。受冲击的还有上游汽车零部件企业和下游的出行产业。裁员、倒闭成为两大关键词。

站在2020新的时间节点上,科技变革加速、国家政策层面推进与引导,让汽车产业复苏,在今年更为重要。

趋势一:抱团取暖

2019年12月19日,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和标致雪铁龙集团(PSA)两大集团正式同意合并。

11月7日,丰田公司与比亚迪共同成立了纯电动车的研发公司,开始对于纯电动车及该车辆所用平台、零件设计、研发等相关工作。

2019年12月23日,广汽集团和上汽集团签署战略合作框架协议。

造车新势力和传统车企及新造车企之间也正在加速“抱团”,海马汽车和小鹏汽车、车和家同力帆、威马与国网电动、小鹏与蔚来,企业与企业之间正在通过各种形式进行绑定,谋求共赢成为砝码。

随着“新四化”趋势发展,企业只有不断共享资源,方能走向合作共赢。

趋势二:优势资源持续向头部聚拢,产品力是最后的护城河

乘用车市场集中度逐年提升,头部品牌市占率不断提高。2019年上半年,市场前9名车企销量份额已占据54%。

形成鲜明对比的是,一些豪华车品牌逆势上扬,不断向外界曝光自己的新产品。

在新造车发展赛道中,头部品牌蔚来、威马、小鹏等实现了小规模量产交付。

处于尾部的企业难上加难,机会异常渺茫,似乎难以“翻身”。

趋势三:电动化将在2020年引发新一轮竞争

2019年11月,戴姆勒和奥迪裁员中节省60亿欧元于推电动化转型。戴姆勒希望在2022年底节约10亿欧元,为自动驾驶和电动汽车服务。

大众在2020年至2024年的五年投资计划里,预计在这期间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元,预计到2029年纯电动汽车累计销量达到2600万辆。

丰田在电动化的规划中,计划在2025年实现全球年销550万台电动化车型。

英菲尼迪也在近期表示,从2021年开始旗下所有车型将全面电动化,同时规划推出首款纯电动量产车。

随着特斯拉入华,电动汽车的硝烟早已蔓延开来。2019年,特斯拉共交付367500台车,相比上年增长50%,并完成了全年目标。

中国电动汽车占比高达81%。市场发展较为迅速。

趋势四:汽车产业价值将逐渐往后端延伸

截至目前,已有大批车企投身于电动化、数字化探索及新科技研发,也有众多车企躬耕共享出行。部分传统车企认为出行+服务将是车企未来主要利润增长点。

一汽凭借旗妙出行、长城凭借欧了出行、上汽凭借享道出行杀入市场。

T3出行,由长安、一汽、东风等联合组建,出行市场被当做车企从制造向服务转型的重要抓手。

不只是汽车共享出行市场,汽车后服务也成为了企业布局重点。

在汽车行业利润中,60%的利润来自于服务领域,汽车后市场利润远超汽车交易市场。预计到2020年,中国汽车后市场的规模将达到1.435万亿元。

趋势五:出海将成为中国车企的又一新出路

受制于汽车市场下行,车企出海似乎也是新出路。据了解,当前中国汽车出口市场主要是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯和伊朗等国。

二手车在出海这条路上也异常积极。2019年,首批二手车出口试点名单出台,由此,二手车出口迎来新的发展机遇。

2019年7月,二手车平台优信完成了发往波兰华沙的中国首单二手车出口业务。随后,也有多家企业正在推动二手车出海这一战略,将车辆发往柬埔寨、加纳等国。

站在2020年的时间节点上,行业一致判断明年汽车市场难以回暖,接下来将进入真正竞争和考验企业实力的阶段。将有一批新技术研究的企业以新的方式切入市场,其中也少不了政府在政策方面的引导和对基础设施的着力布局。


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