长安汽车7月8日晚间披露6月份产销快报，同比都出现一定幅度下滑。具体来看，公司6月份汽车产量为12.52万量，上年同期为17.60万量；6月份汽车销量为14.17万辆，上年同期为18.85万辆。 长安汽车所面临的产销同比下滑，是中国整个汽车产业现状的折射。2018年，全国乘用车累计共销售2235.1万辆，同比下滑5.8%，这是中国车市连续增长28年后迎来首次同比下滑，2019年上半年，整体来看，颓势延续。 大势之下，车企维艰。除了长安汽车之外，*ST海马7月4日晚间也曾公告披露2019年6月份产品产销数据快报。数据显示，6月公司汽车生产量4150辆，同比增长26.52%；汽车销售量3702辆，同比减少34.16%。同时，1-6月累计汽车生产量13032辆，同比减少64.59%；累计汽车销售量14425辆，同比减少65.16%。 一个值得注意的的新现象是，虽然汽车行业整体仍处周期性低谷，不过，相比5月来看，部分车企的6月产销已经开始出现一定复苏。 以长安汽车为例，根据公司此前发布的公告，5月公司产量近为11.7万辆，上年同期为17.3万辆；5月销量为11.3万辆，上年同期为17.4万辆。其中，新能源汽车5月销量4473辆，较4月的1342辆环比增长2.3倍，当时本年累计销量17668辆。公司6月产销显然出现了一定程度的恢复。 这种恢复也体现在上汽集团中。7月4日，上汽集团发布产销快报，6月份上汽集团产销分别为46.4/46.6万辆，同比分别下滑16.1%/20.8%。而回溯公司5月份产量为41.2万辆，同比下滑29.7%，6月份市场进入去库存后的恢复阶段，产销回暖好转迹象也较为明显。 短期的环比好转是否意味着汽车产业正在触底，仍难有定论。不过可以肯定的是，A股汽车企业试图摆脱销售困局的路径也在日益明晰，尤其是以车联网和自动驾驶为驱动的汽车产业升级正在不少企业中快速展开。 以上汽集团为例，公司围绕智能网联和出行平台建设，向出行服务企业转型。公司上半年推出marvel x pro车型，已经达到L3级别自动驾驶，下半年还将在洋山港完成商用车L4无人驾驶项目。 而长安汽车总裁朱华荣日前也明确表示，到2020年实现新产品100%联网和L3级自动驾驶量产。按照计划，长安汽车未来将打造ALL in one汽车平台，包括三大整车平台和七大核心技术平台。研发投入不低于新能源汽车销售收入的10%，能耗持续领先行业平均水平10%以上；2020年，实现新产品100%联网和L3级自动驾驶量产。 之所以龙头车企走上这一条转型路径，与全球汽车产业的生态格局变迁有关。 上一轮汽车产业竞争，主要围绕产品为核心的主机厂、零部件供应商与经销商的生态，因此中国车企中，合资品牌优势明显；而新一轮竞争夹杂了更多技术的渗透，尤其是5G商用元年的开启，意味着汽车产业将成为围绕以用户为中心的硬件平台、软件平台和数据平台的跨维度、跨领域、跨产业的融合生态，围绕这三大平台已经成为新一轮的竞争核心，不少车企认为，自主品牌汽车大有可为。 不过这种转型也只是存在于经营压力相对较小的龙头车企阵列之中，以*ST海马为代表的低谱系车企，依旧挣扎在如何止亏的生存线上。随着汽车产业生态的变迁，未来行业内马太效应仍有望继续拉大。
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