企业行业应该往公共交通车辆转型。
企业行业确实如房地产一样，整个供应链大而长。对促进国民经济的发展有巨大的帮助。欧美发达国家也证明了这一点。同时我们的千人汽车保有量和欧美相比还有巨大的差距。很多人觉得我们的汽车业还有巨大的上升空间。在中国，是一个省，在他的发展规划里，就会有汽车行业。很多专家也说，汽车销售的下滑只是暂时行为。但是我却不这么认为。
1、中国的千人汽车保有量不能简单对比美国。美国的千人汽车保有量是797俩，世界第二。而中国只有140辆，两者之间相差657辆。如果中国的汽车保有量赶上美国。那么现在的汽车行业规模还要翻5倍才行。但是事实并非如此。美国油价便宜，地广人稀，没有汽车光靠公共交通几乎没有办法生活。而中国看上去地理面积不小。但是人口集中在沿海地区。城市道路设施根本无法满足5倍规模的增长。这个从虽然我国高速公路里程世界第一。但是一逢节假日就从头堵到尾可以看出。
2、对比泰国，汽车翻一倍，城市就成为露天停车场。泰国的千人汽车保有量是260左右。刚好是中国的2倍。结果泰国就成了世界最大的露天停车场，一到高峰就堵几个小时。中国的汽车如果也翻了2倍的话，情况和泰国基本差不多。更不要说像美国那样翻5倍了。
3、中国富裕的时间比较晚。公共交通的发达让汽车数量的增加失去了积累的时间。中国私人拥有汽车的时间只有短短20来年的功夫。不像发达国家的私人汽车有100年的独立发展历史。记得01年刚上班的时候，单位有一个不是领导的员工买了一辆二手车，全公司的其他员工去围观，各种羡慕嫉妒恨。而现在虽然汽车不算是很贵重的产品了，又面临着公共交通和共享汽车、网约车的竞争。我有10多年的驾龄。但是一般城市出行，都宁愿打的或者坐公交，逼不得已才自己开车。很多时间都想把家里的汽车卖了。因为用的机会实在不多。
4、5G时代的到来，使无人驾驶技术的商业应用加速。就像威尔史密斯演的《我、机器人》那不电影里一样，可能在不久的将来。无人驾驶成为主流，而主动驾驶则成为非法一样。5G时代的来临，使驾车出行变成了坐车出行。这个时候，车子的好坏一般就只能体现在内饰、降噪和乘坐舒适度方面了。和开车的快感、马力的大小以及车速的多少没有大关系。这个行为也会降低国民的购车欲望。
虽然今年的汽车下滑，有国民收入被房地产大量侵蚀。兜里没有钱。新购车或者改善购车的欲望被打压的原因。更重要的原因是，购买汽车并不能为你的出行带来多大的便利。而公共交通的发展和网约车、共享汽车、共享单车的出现。又使出行有了更加便利的选择。再加上网购业务和外卖业务的发展。购买汽车不再是每个人的刚需。
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